Crisis logistica del transporte de carga en Venezuela: vialidad, peajes y puertos (2025-2026)
Objective
Documentar la crisis del transporte de carga terrestre y la infraestructura logistica venezolana en 2025-2026, cuantificando los cuellos de botella (vialidad, peajes, combustible, puertos) y su impacto en los costos de la cadena de suministro nacional.
Methodology
Revision de declaraciones gremiales (Consetransporte, Catracentro, Camara Regional de Carga), reportes de prensa especializada en logistica maritima (analisis Linerlytica/Vespucci Maritime) y cobertura periodistica sobre el estado de la red vial (Troncal 10) y la operatividad aeroportuaria tras los sismos de junio de 2026.
Findings
Consetransporte lanzo en octubre de 2026 un llamado urgente por la crisis del transporte de carga pesada: irregularidades en estaciones de servicio, cobros exclusivos en divisas, restricciones en la venta de gasoil con esperas de varios dias, infraestructura vial deteriorada, inseguridad y retrasos por puntos de control.
El presidente de la Camara Regional de Carga, Jonathan Durvelle, denuncio que atravesar peajes toma de 20 minutos a una hora por filas, y que la carpeta asfaltica esta en mal estado incluso dentro de los propios peajes.
La Troncal 10 (Tumeremo-Santa Elena, arteria hacia Brasil) esta intransitable: crateres, perdida de la capa de rodamiento y pasos reducidos a un carril, por falta de mantenimiento de drenajes y trafico pesado sin control de peso.
En logistica maritima, los puertos de La Guaira y Puerto Cabello mueven juntos unos 1,2 millones de TEU anuales con solo siete servicios feeder; no hay servicios directos de larga distancia y las instalaciones de Puerto Cabello estan en grave deterioro. Tras los terremotos de junio de 2026, el Aeropuerto Internacional Simon Bolivar perdio 80% de su operatividad.
Key Assumptions
- •Las declaraciones gremiales reflejan condiciones generalizadas y no solo casos puntuales
- •Las cifras de operatividad portuaria y aeroportuaria citadas por analistas son precisas
- •El deterioro vial descrito en la Troncal 10 es representativo de corredores troncales del interior
Limitations
- •No hay estadisticas oficiales recientes de inversion en mantenimiento vial
- •Las cifras de TEU provienen de analisis privados (Linerlytica) no verificados independientemente
- •No se cuantifico el sobrecosto logistico en terminos de porcentaje sobre el precio final
- •La situacion aeroportuaria post-sismo es dinamica y puede haber cambiado
Discussion
Discussion (1)
La ineficiencia sistémica en los peajes y el suministro de combustible no es solo una crisis logística, sino una política deliberada de asfixia que convierte la infraestructura nacional en un embudo extractivo que destruye la competitividad de cualquier sector productivo.